Так, заступник голови міськадміністрації Денис Басс днями заявив про те, що вже наступного року мерія має намір повністю витіснити маршрутні таксі зі столичних вулиць, а натомість запропонувати киянам комфортний і дешевий комунальний транспорт.
Автоперевізники, певна річ, обурилися. «Ми вкладали в цей бізнес свої гроші роками, - в один голос кричать вони. - І що ми робитимемо з тим, що вже маємо, тепер?» Сьогодні, коли країна відзначає день підприємця, представники інтересів «маршрутчиків» вирішили поплакатися журналістам і поскаржитися на чиновників. Мовляв, ті безпосередньо порушують закон, намагаючись монополізувати київський транспорт.

Зокрема, їх обурює те, що при плануванні реформ на дорогах столиці мерія не консультується з приватними перевізниками і, нібито, не передбачає їхньої участі в конкурсі щодо обслуговування маршрутів на нових умовах. А умови такі: в центрі Києва не повинно бути маломісткого транспорту, він весь повинен відповідати стандартам ЄВРО-2, а кінцеві зупинки повинні бути перенесені від місць масового скупчення авто. «Ідеї мерії працюватимуть, - говорить керівник представництва Держкомпідприємництва в Києві Віталій Апостолов. - Але тільки тоді, коли в однакових умовах будуть і комунальний транспорт, і приватні перевізники». За його словами, багато хто з них готовий змагатися з «Київпастрансом», купуючи нові автобуси за новими стандартами. Тієї ж думки і самі перевізники. «Перехід на ЄВРО-2 – ми за! - говорить директор ТОВ «Київтранс-2005» Юрій Ковальович. - Але дайте нам час». Проте «маршрутчики» відверто хитрують, натякаючи на спонтанність дій чиновників. Адже рішення міськради з чітко викладеними вимогами до транспорту в центрі столиці було ухвалене ще в липні 2007 року.

А що ж інтереси киян? Перше, на що скаржаться городяни, це якість послуг в міському транспорті. Перевізники говорять, що вони ними стурбовані і самі. «Близько 20 перевізників в Києві не відповідають своєму статусу, - говорить голова Асоціації перевізників-працедавців «Столиця» Валерій Липецький. - Але дозволи на те їм видаємо не ми, а чиновники!»

Основна проблема серед «маршрутчиків» сьогодні – водійський склад. Це визнає і Липецький, і керівники транспортних підприємств. За їх словами, 99% тих, хто сьогодні розвозить киян містом, не місцеві і часто без особливого досвіду і кваліфікації. «Дефіцит водіїв сьогодні до 1000 чол. - говорить Липецький. - Ось і беруть на роботу будь-кого, хто приходить».

Ще одна проблема – тарифи, які знову піднялися на деяких маршрутах до 2, а то і 2,5 грн. «Це вимушений крок, - виправдовує перевізників Липецький. - Міських перевізників постійно витісняють приміські маршрути, яких в день до Києва в'їжджає близько 13 тисяч».
Мерія ж в цьому питанні козиряє вартістю проїзду в комунальному транспорті, яка роками залишається на рівні 50 коп. - найнижчому у країні. Проте чи довго протримається «Київпастранс» на дотаціях і чи не підскочать ціни в його транспорті, коли конкуренції на ринку вже не буде?